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品牌营销网络服务的成功

编辑:发现品牌 2017-11-11
品牌营销


品牌营销(Brandmarketing),是通过市场营销使客户形成对企业品牌和产品的认知过程,是企业要想不断获得和保持竞争优势,必须构建高品位的营销理念。


最高级的营销不是建立庞大的营销网络,而是利用品牌符号,把无形的营销网络铺建到社会公众心里,把产品输送到消费者心里。使消费者选择消费时认这个产品,投资商选择合作时认这个企业。这就是品牌营销。


品牌网络营销服务


品牌网络营销服务中的"事件营销"与"公关营销"就好比是两把利刃,每一个都足以助力品牌在茫茫的互联网中显露一席之地,然而将二者有机结合的整合网络营销则能起到"双剑合璧"威力倍增的效果。


如果说事件营销引发的是品牌爆炸式的认知,只是让网民看到品牌的一两个闪光点,那么EPR则是从品牌的各个方面进行深度的发掘与传播,提升事件营销的热度,扩展品牌影响的深度,增加品牌的美誉度。EPR其实就是制造网络声音、传播与监管。


成功要素

未来属于品牌,尤其是属于全球性的品牌。世界上最富有的国家的经济是建立在品牌之上的,而非建立在商品之上,我们知道消费者的内心谈到品牌有三个层次:


三个层次:

     第一个层次,想到一个笼统,比如说麦当劳,看到它一个M,开始想到一个品牌的笼统。


     第二个想到什么样的性能;


     第三个层次才是它的潜意识,这个潜意识并不是所有人都能够告诉你;


而从专业的术语来说塑立品牌的过程就是:

如何理解品牌的价值?


你的品牌在消费者心目当中定位究竟如何?


与消费者沟通最好的办法是什么?


怎样打动消费者?


中国自主品牌的汽车在消费终端的难题,不是想办法去推出具有“洋品牌”一般品质的产品,而是获得消费者的信任,即自己推出的新品,在品质上确实能赶上合资品牌的同级竞品。


因中国汽车市场具有能容纳3000万辆的超大规模,中国品牌的汽车自下半年开始发起了新一轮的产品投放热潮。人们在今年4月的上海车展上发现,这一回自主品牌准备得更加充分。

这是自主品牌的新一轮产品攻势,但业界人士对此却有两种截然不同的看法,有人认为,自主品牌洗心革面,尤其是通过更精细化的产品设计和面向更高端消费者的开发理念,一定可以助力自主品牌在中级车乃至高端车上占得一席之地。但还有人则认为,在自身品牌溢价能力尚不足以支撑高定价的前提下,自主品牌集体冲高蕴含着巨大的市场风险,因为在此之前,自主品牌只是在8-10万元以下的A级车市场取得了一定的竞争优势,这种优势还是建立在高性价比基础上的,消费者在有能力换新车时,不会愿意再次购买这种档次的自主品牌。

即是说,就算自主品牌汽车的品质能赶上国外品牌,但没有得到消费者的信任。虽然品牌竞争归根到底是产品和品质的竞争,没有足以比肩合资品牌的品质和服务,自主品牌不能奢谈品牌竞争。

但更重要的是通过更多渠道让消费者相信,自主品牌已经掌握了造好车的能力。因为通过媒体的报道,自主品牌此前推崇的“逆向开发”思路已经被冠于“山寨”之名,这对近期已经全面转向“正向开发”战略的部分自主品牌显然是不公平的。

研究消费者对自主品牌产品不信任的原因,是他们对自主品牌造车能力和造车思路的模糊。从营销角度看,这需要自主品牌跳在营销上做好企业营销,即是告诉消费者自主品牌不仅拿出了像样的产品,更掌握了不逊于合资品牌的符合国际化标准和流程的造车能力。

比如一向注重打造研发基础能力,就在近日宣布将向媒体和消费者全面开发研发实验室等方式,向外界展示其研发肌肉,要扭转消费者心中的“自主品牌研发能力普遍弱于合资品牌”想法。

即是说自主品牌有必要走低调造车高调造势的路。因为从品牌号召力本身而言,年轻的自主品牌同动辄超百年历史的合资品牌已经不可同日而语。如果不在构筑优秀造车能力的同时,让外界知道其实自主品牌“很低调但有实力”的真实情况,提升消费者的信任感更无从谈起。在这一点上,自主品牌有必要利用本土媒体的传播优势,进行“技术肌肉”的充分展示。

事实上,这也是所有的中国品牌在合资、收购等之后必须经历的过程。

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